市场行情

期货开盘并没有继续下探，反而出现了小幅上涨行情，印证了我们上周六的分析，在15000附近上下波动。期货震荡，现货价格比较稳定，跟上周相比没有太大的波动。

刚需采购部分现货报价参考：

泰华THR桶装12100元/吨，黄春发桶装12000元/吨；泰华THR散装（太空包）10900元/吨，黄春发散装（太空包）11000元/吨。

以上报价仅供参考。

后市观察

本周震荡行情无疑，因为上涨有阻碍、下跌有支撑。阻碍主要来自于宏观氛围悲观情绪很浓，悲观情绪还是来自于疫情。

目前南非新的变种病毒“奥密克戎”对市场带来了巨大的冲击。市场担忧新变种病毒会引发新一轮疫情传播，进而导致社会重回封锁、造成经济需求再次出现断崖式下滑、并且极有可能进一步加剧供应链紧张等问题。

在此背景之下，全球金融市场遭遇“黑色星期五”，全球股市集体下跌，和疫情密切相关的原油和交通运输板块出现暴跌。美国原油期货上周五暴跌逾10美元/桶，创下自2020年4月以来的大单日跌幅。纽约原油自9月末以来首次跌破70美元/桶，跌幅13.04%，一夜回到了3个月前；布伦特原油逼近70元/桶，跌幅11.27%；上海原油期货主力合约昨日夜盘跌停，跌幅8.01%，报464.1元/桶。

资金避险情绪上涨，大宗商品价格普遍下滑，宏观氛围拖累k8凯发上涨的可能性。但下方有支撑，从行情来看，15000压不下来，确定下方有支撑。主要来自于成本上涨，尤其是运费上涨。

据悉，东南亚运费11月出现大幅上涨，一柜难求已经开始出现在一些东南亚港口。从一些东南亚船公司的涨价通知来看，蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000，涨幅确实不小。对于大宗商品市场而言，运费攀升会直接推高商品进口成本。

近期，东南亚几个港口接连出现了塞港情况：

马来西亚巴生港(PortKlang)的拥堵率比正常高14.5%；

丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥堵率比平常高29.9%；

雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；

马尼拉的拥堵率也增长6.5%。

而且船期混乱，船公司无理由延期等现象加剧。此外，有船公司也发布了东南亚航线涨价通知。

马来西亚雪兰莪货运及物流报关行协会会长拿督表示，许多国家落实封锁措施，冲击经济领域，导致不少船期取消或“空航”情况出现。

尤其中国货船船期减少，加剧货柜供不应求问题，如今几乎全球所有港口，尤其中转枢纽港口的停泊和卸货等待时间变长。

运费成本上涨最终会反映在下游价格上面。干散和液散这类船型运输的是基础资源类商品，经济维持和发展的需求刚性强，海运费上涨会自然而然地均摊到商品价格中，但由于运费在商品进口成本中的比重不同，当前各类进口商品受运费上涨影响的程度也不同。

“奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧，全球疫情防控形势仍较为严峻。不过，有业内人士认为，疫情虽然会利多运价，但是高运价也会对需求产生挤出效应，但短期内高运价或仍将持续。

总之，疫情反反复复，全球经济复苏低迷，使得供需双疲软，运费上涨，加剧了经济的震荡。预计短期内k8凯发继续震荡行情，维持在15000上方。

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